奥迪Q4都降到16万了, 你还有什么理由看宝马, 老车主都气的拍大腿

当奥迪Q4 e-tron 2024款40 e-tron创行版的价格从20多W骤降至16.52W时，一位曾经的奥迪Q4车主私信，说自己去年22W提的车，现在这价格直接亏掉一辆代步车。这场价格风暴背后，这款车究竟值不值得入手？今天我们结合真实车主反馈与技术解析，跟大家好好聊聊这款车。

奥迪Q4 e-tron作为MEB平台首款国产豪华纯电SUV，创行版官方指导价28.99W，但终端市场早已出现骨折价，较指导价直降12.47W。这种大优惠实则是奥迪应对特斯拉Model Y等竞品车型的防御性策略。要知道宝马iX3也只要20多。

这款车拥有德系车的底盘质感，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配合50:50前后配重比，在高速变道时车身侧倾抑制出色。我们实测显示，以80km/h时速绕桩时，轮胎抓地力极限高于同级新势力车型。渐进式转向系统提供2.75圈的精准转向比，配合可变转向比技术，在狭窄车位中转向半径仅5.8米，媲美小型车灵活性。

这辆车的隔音也还可以，双层隔音玻璃+低风阻设计，风阻系数仅0.28Cd，使高速巡航时车内噪音仅62分贝，优于宝马iX3的65分贝。CLTC续航605km，在夏季武汉40℃高温下，空调全程开启实测续航达480km，达成率79.6%。冬季-5℃环境中，续航衰减至450km，衰减率25.7%。

100kW快充模式下，从10%充至80%电量仅需41分钟，2765mm的轴距让后排腿部空间达860mm，180cm乘客都可轻松翘二郎腿，后备箱容积520L，座椅放倒后扩展至1490L，优于宝马iX3的510L。带腿托的运动座椅，主驾仪表盘15°倾斜设计，30色氛围灯等配置，营造出科技豪华的沉浸感。

MIB3车机系统虽支持CarPlay映射，但导航无法投射至10.25英寸液晶仪表盘，需频繁低头查看中控屏，语音识别准确率仅82%，低于小鹏G6的95%。应用生态仅预装QQ音乐，高德地图等基础应用，无法安装第三方APP，扩展性远不如华为鸿蒙车机。

B挡强回收，松开电门时拖拽感明显，新手需适应期，而D挡滑行距离过长，能耗比经济模式高15%。追求德系底盘调校的燃油车换购用户可以考虑选择这款车。特别是喜欢奥迪品牌，预算又有限的消费者。

这里是林先森说车，你会选择优惠幅度如此大的奥迪Q4还是配置更丰富的国产新势力？欢迎在评论区分享您的观点！