零一汽车5亿融资背后: 自动驾驶大战又添狠角色? 两款重卡700台交付引热议

新能源重卡这两年，卷起来是真狠。说实话，我自己身边搞物流的大哥，前两年都是看电重卡热闹，这半年反倒突然开始动心——不是因为新能源环保政策喊得勤，而是实打实的成本算账。最近零一汽车一口气拉了5个亿A轮融资，领头的还是搞自动驾驶的Momenta。这个事儿在圈里其实炸了锅。

咱普通人听到什么5个亿，肯定觉得离自己挺远。但对于干运输、搞工程的人来说，每台车多拉一公里、智能点少出点事，就是钱。零一汽车成了新一波资金和技术砸出来的狠角色，这就有点东西了。

02咱说说零一这家公司，可不是什么草台班子。2022年才成立，创始人黄泽铧，之前是图森未来做无人卡车的。这个人本科北航，研究生还在卡内基梅隆学的机器人。2015年进图森未来，从研究员一直干到副总裁，搞过全球首个全无人自动驾驶卡车的开放道路项目，说实话，这份履历挺唬人的。我查了下，联合创始人张红松，也是北汽福田戴姆勒、三一重卡出身，妥妥的老炮组合。

这次5亿融资，除了Momenta，还有兴杭创投、辰韬资本、元璟资本、财通资本这几家，连老股东天善资本都跟着加码了。说人话，就是圈里头的有钱人也觉得这项目靠谱。

03产品我是真实体验过，去年“惊蛰”和“小满”上市的时候，我还拉着运输公司里一哥们专门去看了下。主打就是自研电驱桥，配三源热泵系统，一开始我也没太当回事。后来有回跟着他们做冷链物流，才发现这种热泵系统冬天确实不虚，比传统燃油车省事不少。

官方说这两款车累计交付近700台，运营里程已经2500万公里，这数字看着不吓人，其实跑下来有水分？我开始也怀疑，后来加了几个用车群，发现河南、河北那边买回去真复购率高，70%都回头再买。别的不说，这帮卡友不傻，能卖出复购率说明啥，车皮实、毛病少呗。

04这两年自动驾驶在重卡圈其实声音不小，但真敢说上路跑生意的没几个。零一的端到端自动驾驶技术（ZSD），也是今年刚刚又有新进展，主打多模态大模型那条路。官方表态明显有策略：他们不拼啥全面智能先上，而是啥叫‘场景渐进’，先在厂区、园区那种半封闭场合练手，交付广东阳江不锈钢工厂就是这典型案例。

这种思路不是吹，的确稳。你看乘用车那边，一上来就喊全面无人驾驶，结果路上烂尾不少。零一现在搞得是‘自下而上’。封闭场景行了，再慢慢上开放路，按我理解，三年内应该能看到效果。

有意思的小插曲，本来还觉得这些自动驾驶更像‘PPT技术’。有次饭局遇上老同学在智能驾驶产业链里，说Momenta投钱之前，老板曹旭东和黄泽铧其实认识好多年。开口就一句，我看上他，主要是对技术厉害还敬畏。这话里都有点江湖味儿了。

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说到底，新能源重卡未来还有没有机会？刚需是在那的。别光看一年才卖出700台，背后是成千上万的实际货运需求。自动驾驶这里面选手越来越多，但技术扎得住、又真能上路干活的，还是稀缺。

重卡不像小轿车，买回家不只是面子工程。每台都攸关生意本钱。谁能让企业老板们每公里花得明明白白，哪怕多加点科技泡沫，大家也愿意试水。

哦对了，上回路测，司机还跟我唠，最烦的是夏天暴晒，等货的时候开关空调。不用自热泵那会儿，一个冬天多花的油钱赶得上一顿烧烤局。这类体验，车评里一般没人说，但开过才知道省下来的钱能买多少顿饭。

总归怎么说，这年代讲新能源重卡不提自动驾驶，你就等着被淘汰吧。零一这公司能不能最终打出来，不知道。不过他们既然能拉来5个亿，证明了资本愿意赌胆量，也说明大家对这个行业没放弃幻想。