零百加速15.72秒、极速140, 赛科龙RT5试驾测评, 舒适与操控兼备

什么叫断崖式领先，250踏板配备，电动大撑，BSD雷达你们谁见过，这台踏板堪称功能配置最豪华的250踏板，它就是刚刚上市的赛科龙RT5。就在刚刚，赛科龙RT5公布了售价，22988元这个配置，这个价格，不知道你们满不满意。

其实，在这台车上市之前，我就拿到了试驾车，骑过一段时间之后才发现，赛科龙RT5的表现真的超出预期很多。好骑，舒适，功能配置豪华，远超常规的250龙骨式踏板，同时也具备更高的性价比。

作为RT系列的最新成员，赛科龙RT5采用了新的外观设计，特别是类似仿赛风格的双头灯，与RT3的双头灯设计既然不同，搭配四透镜的LED大灯更有运动气息，相比同门兄弟RT3的双头的设计你更喜欢哪一种？

RT5大灯的实际使用效果也相当出色，无论是近光还是远光，铺路效果都很优秀，远/近光的宽度能达到近4个车道宽，LED透镜灯光绵密均匀，满足常规的使用环境无压力。

另外，赛科龙RT5的侧包围板一致性更高，车身侧面线条更加流畅，进一步提升了外观上的运动感，尾灯也是新的设计，面积更大造型更好看，新设计的整个外观带来的新鲜感十足。

相比较新的外观，豪华的配置才是RT5最吸引人的地方。舒适性方面，配备有带记忆功能的电动风挡，多档可调的手把加热，座椅加热，电动折叠的后视镜，电动大撑等等，特别是电动大撑的加入，让RT5日常起车变得更加轻松。

安全性方面，更是给到了BSD后向雷达，盲区监测，前后行车记录仪，博世的双通道ABS、博世的TCS、通过T-BOX功能和专属APP与手机连接，还能实现远程解锁，设置电子围栏，安全防盗，以及摔车告警，震动告警，主动安全救援，查看详细的车辆实时数据等等功能。

BSD雷达带来的盲区监测功能，会通过后视镜上的三角小黄灯，以及仪表左/右上角的标识来提醒驾驶员，即便是不习惯经常看后视镜的，也能够很容易通过眼角余光看到后视镜上的黄色小灯，对于安全性的提升有极大的帮助。

其他的功能配置，诸如大尺寸全彩TFT仪表，手机投屏，胎压监测，无钥匙启动，非凡智能系统相关的一些功能等等，这么多配置除了RT5还有哪款250踏板能给你这么多。

行走系统上，赛科龙RT5采用了，传统的正立式前减震，可调节的双边后减震，前后单碟刹，前后双活塞刹车卡钳，以及高性能的腾森半热熔轮胎。

动力方面，RT5搭载XQ310单缸，正水冷四气门发动机，实际排量247cc，最大功率19.5KW，最大扭矩24.5N.m，这台发动机是基于全球畅销15万台的XQ250换新而来，采用了高硅铝合金缸体+双回路冷却系统+平衡轴的设计，电喷系统还是博世提供的，运行品质和性能相较于上一代机器有大幅度的提升。

最后是空间，赛科龙RT5的车长超过2米2，轴距超过1米5，这么大尺寸的一台车，空间自然也是一大优势。RT5有两个前置手套箱，空间都还不错，都能放500ml矿泉水，右侧手套箱内还有两个充电接口，中间甚至还给到了一个折叠式的挂钩。座桶空间没有特别大，但是能够放进去带尾翼的全盔，剩余空间还能放雨衣手套护具什么的，单人出行基本无需尾箱。

最重要的是，赛科龙RT5的坐高相当亲民，我173cm身高双脚能够完全落地，身高160cm以上应该都没问题，而且前排和后排都有非常宽裕的乘坐空间。另外RT5延续了RT3大油箱的特性，18L的容量在同级当中遥遥领先，续航超过500公里毫无悬念。静态部分先聊到这里，接下来去试试RT5的动态表现。

既然是测评，就得用数据说话，赛科龙RT5看上去块头很大，感官上可能让你觉得这台车的性能平庸，但实际的性能表现可能超出你的预料，甚至有一些数据堪称惊艳。

先看加速，RT5的零百加速成绩是15.72秒，与阿普利亚SR MAX250相当，确实不算特别快，但是考虑到199公斤的整备重量，加上还带着尾箱，这个成绩已经可以了。而且这台发动机的优势并不在前段，转速6000转之后才会发挥出优势，所以RT5的极速表现更加突出，带着尾箱我最高跑到了140km/h。

再看看刹车，单看规格和车重其实对RT5的刹车成绩，我不是特别期待。但实际的测试结果狠狠打脸。时速30km/h刹停距离2.49米，时速60km/h刹停距离12.06米，时速80km/h刹停距离26.35米，时速100km/h刹停距离39.37米，这个刹车成绩能够碾压大部分大踏板。

实测成绩让人惊喜，RT5对震动的控制更让我印象深刻，7000转之前能够感受到的震动微乎其微，7000转之后才会有一些小幅度的震动出现在脚踏上，7000转的时候时速已经超过了100，所以我们骑长途的时候RT5时速100巡航会相当舒服。除了起步怠速以及拉断油的时候，震动稍微大点，整个转速域对震动的控制都做得非常出色。

然后是操控，是不是觉得这么大的车会很不好骑，确实RT5的尺寸足够的大，推起来也确实不轻。不过有电动大撑用来起车倒是非常方便，而且骑起来也没有想象当中那么重，一方面是坐高很低安全感十足，再一个RT5的重心确实低，合理的前倾角和拖曳距，也让RT5的车把相当轻盈灵活。

要知道RT5的定位是豪华与舒适，硬件规格也没有特意的去向运动性性能靠拢，但是在这种连续的变道操作当中，无论是指向的精准性还是车轮的循迹性都足够的出色，灵活的不像是一台大踏板。

得益于腾森轮胎出色的抓地力，RT5在弯道当中也能够给到充足的信心，足够扎实的车架也能带来相当不错的一致性。并没有因为偏舒适调校的减震影响操作，虽然支撑性没有特别强，但是在烂路上骑，舒服的就像是大沙发，应付日常使用完全足够了。

虽然排量只有250，但是大尺寸带来的乘坐舒适性和大空间，让RT5非常适合长途骑行，但是灵活性和操控并没有被大尺寸所拖累，日常骑行也不会觉得过于负累，而且RT5给到了远超同级的豪华配置，这些优势集为一身，你还不赶紧来试试吗？